El verdadero problema de Honda

El verdadero problema de Honda

Pasan las carreras y el matrimonio McLaren-Honda sigue estancado en la orilla de la mala fiabilidad y el bajo rendimiento, que no permite al equipo salir a mar abierto a la lucha con el resto de escuderías. Todos sabemos que tienen problemas pero… ¿Cuál es exactamente el problema del MP4-30? ¿Porqué el progreso del equipo es tan lento y poco efectivo? El desafío técnico que implica el diseño de un monoplaza de formula 1 es tremendo y es tal que la experiencia desarrollada año tras año por los distintos equipos, suministradores y proveedores de las distintas partes del vehículo hace que el “know how”, el saber como hacer las cosas y la base de experimentación real que se consigue en pista, otorgue una ventaja competitiva a los equipos ya existentes respecto a los equipos de nuevo acceso. Este es un elemento con el que Honda como suministrador de unidades de potencia del equipo de Woking tiene y tendrá que lidiar para acercase al resto de motoristas, pues su entrada tardía al nuevo reglamento les ha hecho llegar en condiciones de desarrollo mucho menores que los demás, que llevan una temporada completa, media actualmente y dós pretemporadas que han podido aprovechar para adquirir datos y encontrar y conocer mejor tanto la combustión en el interior de la unidad motor principal, como la recuperación de energía por calor y por cinética del monoplaza.

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Modelo CAD de la unidad de potencia de Honda || Vía canal de youtube de Honda

Este factor del retraso respecto al resto hace que la innovación buscada por McL-Honda en cuanto a arquitectura de la power unit y a su empaquetamiento para no comprometer la aerodinámica (en general podríamos simplificar esto en la palabra “ambición” excesiva.) se halla llevado a su extremo, y sea máximo para conseguir una buena eficiencia aerodinámica en el “cuello de botella” de la zona trasera  el que ha generado problemas de control de la temperatura del compartimento motor produciendo los problemas de refrigeración que el equipo ha sufrido en la primera parte de la temporada (junto con los fallos estructurales de las diversas piezas que han podido verse favorecidos por las altas temperaturas).

Aparte de todo esto, la tecnología de la nueva forma de turbocompresor que mclaren pretende incorporar con lo que parece ser un compresor axial y no radial, y un sistema ERS que parece mucho más pequeño que el de sus competidores; hacen que todo el sistema de turbocompresion y la recuperación de la energía sea de distinta comprensión, pues resulta realmente dificil conseguir afinar el funcionamiento de la compresión del aire para obtener el máximo de potencia posible controlando la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión del cilindro a alta presión (para aumentar su densidad y así incrementar la potencia del motor en torno a un 15%)

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Uno de los momentos más humillantes para el equipo McLaren Honda es el momento en el que Fernando Alonso se veía obligado a empujar el monoplaza por la calle de boxes trás un fallo de este en la última curva del Hungaroring || Vía www.fernandoalonso.com

Además, a todo esto, se junta el shock cultural que se produce entre la cultura Honda y la cultura McLaren, que parece entrar en conflicto constante entre la “insistencia” japonesa en las ideas y la rapidez de desarrollo y descarte rápido que se hace en los equipos de fórmula 1. Esto produce que la relación sea tensa hasta que ambas empresas sean capaces de entenderse.

A pesar de todo esto el equipo McLaren asegura que conseguirá pronto ser competitivo y estar a la altura de las expectativas que uno de sus directivos, Arai, se ha encargado de dejar claras a todo el mundo.

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