TÉCNICA F1: Shanghai. Análisis técnico

TÉCNICA F1: Shanghai. Análisis técnico

El trazado asiático, localizado en la ciudad China de Shanghai, consta de 5,451 kilometros que se recorrerán 56 veces completando un total de 305,066 Km que se distribuyen en 16 curvas de las cuales 7 son a izquierdas y 9 a derechas.

Las características del asfalto de este circuito hacen que los neumáticos desarrollen tensiones internas altas; abrasión y “grip” medio y unas fuerzas laterales altas lo que hace que Pirelli haya traído a este Gran Premio los neumáticos Medios (blancos) y los blandos (amarillos). Estas características fueron las que determinaron en 2014 que la estrategia ganadora fuera a dos paradas, saliendo con el neumático blando y parando en las vueltas 17 y 38 poniendo en ambas neumático medio.Circuito-de-Shanghai

La temperatura suele estar en torno a los 22-25 grados y la probabilidad de lluvia a día de hoy es baja.

En cuanto a frenada, el de Shanghai es un trazado relativamente suave, con 8 puntos de frenada en los que se genera un total de unos 100kW/h en los 56 giros que completan el GP.

Las largas rectas de este circuito hacen que los pilotos mantengan el acelerador a fondo durante más de la mitad de la vuelta.

IMÁGENES TÉCNICAS DESDE EL CIRCUITO (Fotografías vía Auto Motor Und Sport, Albert Fabrega y Sutton)

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Detalle del chasis monocasco del Mclaren Mp4-30 en el que vemos el pitot cubierto para protegerlo durante el montaje de la zona delantera del monoplaza, la apertura justo detrás del pitot correspondiente al acceso a la zona donde suelen emplazarse los muelles de la suspensión frontal. El cilindro metálico que se observa es la cremallera de la dirección que transmite el movimiento del volante a las ruedas.

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Curiosa imagen en la que tenemos los orificios en el árco de seguridad del monoplaza, con los orificios en los que encajan las “orejas” que dirigen el aire al radiador del aceite.

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sensor infrarrojo de temperatura bajo los dos orificios del retrovisor del MP4-30. Estos mandan un haz de infrarrojos y en función de lo que reciben tras reflejarse, saben la luz que ha absorbido y cotejando con lo que el material absorbe en función de la temperatura sabemos la temperatura de la goma.

ALAS SAUBER

Las dos opciones de alerones frontales que Sauber empleará en este fin de semana. Arriba la de Malasia y abajo la nueva en China

 

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Motor Ferrari del Manor, es decir el motor en su versión de 2014. La estructura del interculer, la V verticalde carbono que se ve es muy similar a la empleada este 2015 que mediante un radioador aire agua enfria el aire comprimido por el compresor para conseguir meter mayor cantidad del aire dado que el aire frio ocupa menos volumen que el caliente.

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Abertura de refrigeración del compartimento motor del Williams, probablemente para que el aire caliente del interior se escape dado que al ser menos denso, este se desplaza a la zona superior del compartimento motor

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Sensores en los paquetes de Honda. es una de las fotos mas curiosas hasta ahora porque no mucha gente sabe que se usan para asegurarse de que las piezas del interior no sufren golpes o caidas. En caso de que esto suceda los sensores cambian de color por las fuerzas que soportan y las piezas pasarían a ser revisadas

ALERON MERCEDES CHINA

Cambios en el ala trasera del mercedes respecto a malasia, donde el ala discurría recto en el anclaje al endplate, mientras que ahora se desplaza hacia abajo formando una especie de canal similar a la hendidura de la zona media, encima del DRS para jugando con el aire en la zona trasera ser capaces de mejorar el performance del monoplaza. Nótese también la placa negra de la zona superior del borde de salida del ala, el “gurney flap” que como ya os he explicado en otras ocasiones retrasa el desprendimiento de la capa límite y reduce el drag. Se mantiene el cambio de tres secciones a dos

 

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Interior del ponton del Mp4-30 con las conducciones del radiador y los sistamas de electronica y cableado en la zona inferior de la toma de aire del pontón

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Estructura del nosecone, como vemos es hueca en su mayor parte, con refuerzos en forma de v en la zona inferior.

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Trasera del Manor, con la suspensión trasera pull rod, las manguetas, los palieres de titanio, el monkey sit, el ala trasera, el pilar del ala y la estructura anti impacto trasera

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Mangueta del Lotus, con todas las conducciones de refrigeración del disco. También parece que probaran tuercas sopladas, que mejoran el flujo alrededor de la rueda.

GENERADORES DE VORTICES ALERON MERCEDES

Generadores de vórtices del alerón frontal del mercedes. Increíble el nivel de detalle que alcanzan los monoplazas. La función de estos elementos no la tengo muy clara, aunque supongo que su función es evitar el desprendimiento de la capa límite en el contacto con el ala y que turbulentan el flujo.

ESCAPE RBR

Curiosa imagen del tubo del escape del Red Bull, con la serpenteante forma en torno a la zona superior de la caja de cambios.

BARRA ANTI VUELCO

Barra anti-vuelco del Sauber, que son los dos elementos cilíndricos situados en la zona frontal. Su principal función es aumentar la rigidez de la zona frontal de la suspensión para tratar de evitar que las deformaciones excesivas puedan reducir el performance del coche. Véanse también los cables de sujeción del soporte de las ruedas por motivos de seguridad impuestos por la FIA

BARGEBOARD TORO ROSSO

Bargeboard escalonado del Toro Rosso para dirigir el flujo correctamente hacia la zona de los pontones, frontal y lateral.

 

 

 

 

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